Как и в прошлый раз, машина дорабатывалась в тюнинговом ателье «АвтоСпортТюнинг». Мотор BMW M3 и без того ладно скроен. С объема 3,2 л снимается 321 л. с. на 7400 об/мин и 350 Нм на 3250 об/мин. Для автомобиля это означает 5,5 сек. до 100 км/ч и ограничение по максимальной скорости на 250 км/ч. Трогать такой мотор не хотелось, посему ограничились небольшими доработками. Воздушный фильтр нулевого сопротивления Power Enterprise установили на правильном кронштейне, защитили от двигателя тепловым алюминиевым экраном и подвели к нему специальный воздухозаборник. Чип-тюнинг от Racing Dynamics и полноценная спортивная выхлопная система Supersprint (от коллектора до заднего глушителя) позволили поднять мощность двигателя и приблизить время разгона до сотни вплотную к 5 секундам. Винтовая настраиваемая подвеска от Weitec (дочерний бренд KW ) подошла как нельзя лучше, но спортивная подвеска потребовала внедрения усиливающих кузов распорок. Спереди поставили алюминиевую штангу OMP, а сзади – стальную от Wieschers.

Изящные пятилучевые колеса Kerscher лишь внешне выглядят чересчур ажурно. А если учесть, что это не литье, а настоящая ковка, то все становится на свои места. Колеса имеют сборную конструкцию и диаметр 18 дюймов (ширина 9 дюймов спереди и 10 сзади). Выйти с ними на гоночную трассу рука не под- нимется, но для быстрой гражданской езды в городе и за его пределами — то, что нужно. И красиво, и сильно. Размерность шин Dunlop 9000 (225/40R18 спереди и 255/35R18 сзади) внушает невольное уважение. На место стандартных тормозных дисков встали перфорированные спортивные диски от Zimmermann. Большая ширина колес потребо- вала вынести их немного в стороны. роны. Понадобились проставки Kerscher на передние колеса, в результате чего они «растопырились» на 15 мм. Задние «ушли» в стороны на 10 мм, но это за счет вылета самого колеса.

Более широкие «тапки» заставили резать задние арки и строить специальные накладки-расширители. Уже в этом году эти расширители подверглись куда более стильному изменению. Арки приобрели стиль, явно перекликающийся с немецким чемпионатом DTM. Причем это не банальные накладки на арки, а настоящий металл. То есть в арки колес буквально вварены металлические полосы, после соответствующей обработки составляющие единое целое с родными крыльями автомобиля. Эта же технология была использована и при работе над новыми порогами, в которых также угадываются черты болидов DTM.