ПЕРВАЯ MR-ка была обычной, атмосферной, и мощности как-то быстро стало недоставать. Этот же автомобиль искался долго, поскольку MR2 машина весьма востребованная, а версия 3S-GTE 2 л Turbo (пусть и 92-го года) и вовсе редкий гость на наших дорогах. В купленную в Москве «пустую» MR-ку первым делом внедрили полноценный прямоточный 3-дюймовый выхлоп от самой турбины, «нулевой» воздушный фильтр, свечи Denso Iridium, boost и fuel-контроллеры. Из-за «баловства» с последними в итоге пришлось перебирать мотор. Вышел перебор с давлением наддува. Но, как говорится, было бы счастье, да несчастье помогло. Хозяин взялся за дело основательно. Все запчасти искались и заказывались самостоятельно, без помощи фирм-посредников. Так появились кованые поршни Arias (степень сжатия 8,5:1), шатуны Eagle, шпильки блока и вкладыши ARP, прокладка ГБЦ от HKS 1,7 мм и нержавеющие клапана от Ferrea. Сборка осуществлялась на обычном сервисе, под непосредственным руководством владельца.

Кроме железа, пришлось увеличивать производительность топливной системы. Эту задачу возложили на топливный насос Walboro (255 л/час), форсунки от Toyota Supra Twin Turbo (550 cc), регулятор давления SARD и топливную рейку ATS. Расточив штатную улитку турбины CT-26, внедрили самое большое колесо, а именно Turbonetics Stage 6 upgrade 62-1. Турбина стала задувать больше воздуха, давая ощутимую прибавку по давлению наддува. За ней установлен перепускной клапан HKS SSQV, издающий весьма забавный звук при переключениях.